KIA Gablini       Információk       Hírek       Nagy arc: Kia Picanto 1,0 LX Cool
Nagy arc: Kia Picanto 1,0 LX Cool
Nagy arc: Kia Picanto 1,0 LX Cool

A Kia Picanto rendkívül karakteres, vagány kinézetű kocsi; s bizony ez lehet a legfontosabb ütőkártyája a miniautók mezőnyében. Míg az elődmodellre nem kapták fel a fejüket az emberek, ezt alaposan megnézik. Van is mit bámulni rajta. A modern „tigrisorr" hűtőmaszk, az óriási méretű fényszórók, valamint a szintén nem éppen visszafogott, nagyméretű középső légbeömlő nyílás vonzza a tekintetet. Szerencsére ezután sem fogyott el a tervezők lendülete, határozottan emelkedő övvonalat és bumeráng alakú hátsó lámpákat rajzoltak az autónak. A Kia Picanto sportos hangvételű mini, ugyanakkor az aranyos és pajkos jelzők is kiválóan illenek rá. Ja, és a Milky Beige fantázianevű külső szín is jó választás hozzá.

A divatos forma nem ment a praktikum rovására. Nagyok maradtak az ablakfelületek, a hátsó ülések mögött pedig szinte azonnal véget ér a karosszéria, így prímán ki lehet látni az autóból. Ez egy életét alapvetően a városban leélő autónál fontos szempont. Az is, hogy 3,6 méteres hosszával és 1,6 méteres szélességével szinte bármelyik parkolóhelyre befér. A hosszú, csaknem 2,4 méteres tengelytáv és a kicsivel magasabb ülőpozíció pedig kedvez a belső helykínálatnak. Elöl elég nagyok az ülések, így a testesebbek is jól elférnek bennük, a vezetési pozíció pedig jól belőhető. Átlagos testmagasságú személyek kiválóan elférnek egymás mögött a Picantóban; egy teljes értékű négyszemélyes autó. A pöttöm, 200 literes csomagtartó viszont még a hétvégi bevásárlásra sem elég.

A Picanto szolgáltatási szintje szerény, s kizárólag kemény műanyagokkal és durva kárpitokkal találkozunk benne, mégsem kellemetlen a bent tartózkodás. Az összeszerelés korrekt, nem találunk hanyagságra utaló jeleket, s ami nagyon tetszett, hogy a fémbetétnek látszó műanyag díszítések mennyire ízlésesek. Emellett feldobják az utasteret, jól oldják az egyhangúságot. Jó pont jár a kormánykerékért, mert kellően kisméretű, és a magas középkonzolért is, mert a térd nem ütközik bele. A műszerezettség a lehető legegyszerűbb, a bajuszkapcsolók pedig a 90-es éveket idézik, azonban átláthatóak és örvendetesen egyszerű a kezelésük. Itt aztán nincs gombrengeteg, mindenről azonnal megállapítható, mire való.

A tesztautóban benne volt a 100 ezer forintos P1 Komfort csomag, ami rendkívül hasznos, sőt, kötelező tétel vásárláskor. Ennyi pénzért tartalmazza a fordulatszámmérőt, az állítható magasságú vezetőülést, az első elektromos ablakemelőket, az MP3 rádiót 2 hangszóróval, az USB és iPod csatlakozót, a színre fújt külső tükröket és kilincseket. Jó tudni, hogy a 6 légzsák alapáron jár a Picantóhoz, a kocsi töréstesztje pedig négycsillagos, így biztonságosnak mondható. Egy dolog miatt nem kapta csak meg a 5 csillagot az Euro NCAP szervezettől: nem rendelhető hozzá menetstabilizáló rendszer.

A minik mezőnyében ma elterjedt a háromhengeres motor és az 1 literes lökettérfogat, számos gyártó pedig tavaly jelentkezett az új, korszerűbb hajtómű-családjával. A Kia Picantóban is új fejlesztésű erőforrás dolgozik, amely jellegzetes, morgós hangjával és élénk természetével hamar megkedvelteti magát. A 998 köbcentis egység 69 lóereje az autó 890 kilogrammos önsúlyát tekintetbe véve egyáltalán nem kevés, sőt, érzésre sokkal jobban gyorsít százra a gyárilag megadott 14,4 másodpercnél. A háromhengeres 3500-as fordulatszámon adja le a maximális, 95 Nm-es nyomatékát, és 6200-as fordulatszámon állítja elő a legnagyobb teljesítményét, ezért bizony pörgetni kell. 2500-as fordulatszám alatt nagyon harmatos, ami szűk fordulókban idegesítő tud lenni, viszont 4000-es főtengely-fordulat felett fickóssá válik és uram bocsá', még élményt is tud okozni. Az autópálya tempót is jól tartja a Picanto; 130-nál 3800-at forog a motor ötödik fokozatban, hallatva a hangját, de még nem zajongva.

Nem voltam viszont kibékülve a parányi erőforrás fogyasztásával. A teszthét végére 6,6 liter jött ki, ami abszolút értékben is sok, nemcsak a gyári 4,4 literes átlagfogyasztás tükrében. Igyekeztünk mindig, mindenhol takarékosan autózni, de a legalacsonyabb érték is csak 6,2 volt a fedélzeti számítógép szerint. 4,4 literes átlagot feltüntetni a katalógusban ezért nem tisztességes a Kiától. Váltásesedékesség-kijelzőt szereltek az autóba, ami hektikus működésével semmit sem ért, talán a 100 ezer forintos start-stop rendszer tudná picit csökkenteni az étvágyat.  

A Kia Picanto vezetése pofon egyszerű. A váltója pontos, a szervokormánya kisujjal is tekerhető, a rugózása pedig kényelmes. A futómű hangolását nagyon jól eltalálták, mert egy személlyel, üresen sem pattog az autó és 14 hüvelykes abroncsaival is hatékonyan simítja el az úthibákat. Kanyarban erősen megdől a kasztni, a kormány kismértékű elfordítás után pedig teljesen elveszti a kapcsolatát az első kerekekkel, bizonytalanságban hagyva a sofőrt, de a Picanto jóindulatúan, semlegesen fordul, sokáig tartja a kijelölt ívet. 


*A feltüntetett árak tájékoztató jellegűek, nem minősülnek konkrét árajánlattételnek. Az árváltozás jogát fenntartjuk.
Weboldalunk a legjobb felhasználói élmény érdekében sütiket (cookie) alkalmaz. Weboldalunk használatával jóváhagyja a sütik használatát.
Elfogadom